ما آن سیویک آبی را به خاطر می آوریم

سی آبی. شما دقیقا می دانید که در مورد کدام سیویک صحبت می کنم. دو درب. چرخ هفت پره. نشان های VTEC مدهای ظریف بدن برای این دبیرستانی، سیویک Si نسل EM از هر هات هچ یا ماشین عضلانی آمریکایی آن دوره مطلوب تر بود.

قبل از اینکه حتی بتوانم رانندگی کنم، یک EM Si (پسر عموی هاچ بک EK کوپه که در اینجا نشان داده شده است) در مغزم سوخت. در حوالی سال 2002 در حالی که در شهر کوچکم در نیوجرسی از مدرسه به خانه می رفتم، آن را دیدم. در گوشه‌ای پارک شده و در پنجره علامت «فروش» است. در آن زمان، اینترنت هنوز بهترین راه برای فروش خودرو نبود. اصلاً به سختی محل تجارت بود.

ماشین اما عالی بود. سرم 180 درجه چرخید تا ظاهری کامل پیدا کنم. کاملا موجود در آن آبی کامل. من آن را می خواستم. من به شدت آن را برای زندگی می خواستم.

من در این تجربه تنها نبودم. هونداهای سریع برای هر یک از بچه های ماشین کنجکاو در محله مشغول بودند. در پیست کارتینگ هم همینطور بود. هرکسی که با آن مسابقه می‌دادم، ایده یک کوپه کوچک را داشت که به 8 گرند می‌رسید. و نکته اصلی این بود که وقتی نو بودند، اینها ماشین های گران قیمت نبودند. کمی بیش از 17000 دلار در سال 2000 (حدود 31000 دلار امروز). حتی برای یک بچه در اتوبوس مدرسه هم به نظر می رسید.

اواخر دهه نود و اوایل دوره اوج عملکرد ژاپنی ها بود. و به لطف Gran Turismo، نوجوانان با Evo VI، WRX STI، Civic Type R، R33 GT-R آشنا شدند.

اینها تقریباً در هر گوشه از جهان، به جز آمریکا، چیزهای عجیب و غریب قابل دستیابی بودند. قوانین واردات دراکونیایی و بازاری که V-8های محرک عقب را ترجیح می‌داد، مانع از واردات این سدان‌های چهار چرخ محرک، کوپه‌های با دور بالا و نیروگاه‌های فناوری شد. و تعداد معدودی که موفق به ساخت آن شدند – NSX، سوپرا، 3000GT – برای انبوه بسیار گران بودند.

با این حال، آن سی آبی، همان پل بود. این دروازه نسل GT به دنیای JDM بود که روی صفحه نمایش خود می دیدند، کنترلر در دست. این یک راه نسبتا ارزان برای زنده کردن بازی بود. و در حالی که من هیچ مدرکی ندارم، معتقدم موفقیت Si باعث شد خودروسازان ژاپنی متوجه شوند که بازار اینجا نه تنها سوپراسپرت های پیشرفته را می پذیرد، بلکه نیازی به رقابت با پورشه و فراری ندارد تا جدی گرفته شوند، بلکه آنها نیاز داشتند که ارزش خود را در انتهای طیف ثابت کنند، تا به نسل جوان خودرویی پرفورمنس بدهند که موستانگ یا کامارو نباشد.

سال‌های بعد از Blue Si شاهد تغییرات عظیمی در اخلاق تولیدکنندگان ژاپنی و به نوبه خود، درک خریداران بود. سرانجام Evo مانند WRX و WRX STI به ایالات متحده راه یافت. افراد بیشتری متوجه شدند که خودروهای Diamond Star مانند Mitsubishi Eclipse و Eagle Talon چقدر از زمان خود جلوتر بودند. نیسان حتی GT-R نسل R35 را وارد کرد. خشکسالی عملکرد JDM به پایان رسید.

زمانی که می توانستم رانندگی کنم، پارکینگ دبیرستان از جیپ، فایر برد و جتا به مجموعه ای از WRX، Evos، Zs، و بله، Si تبدیل شده بود. برخی از سهام، برخی به طور گسترده اصلاح شده است.

اخیراً خیلی به آن Si فکر کرده ام. وقتی جوان بودم هرگز نخریدم یکی از آن‌ها را بخرم. به جای آن به سراغ میاتا رفتم، حرکتی که هرگز پشیمان نخواهم شد.

اکنون تقریباً غیرممکن است که یک EM Si تمیز پیدا کنید، و وقتی این کار را انجام دهید، بسیار گران است. اما من کاملاً از هونداهای سریع منصرف نشدم. روزانه من یک سیویک نوع R 2023 است. و بله، آبی است.

سی مدرن هنوز همان مکان را در بازار پر می کند، با برچسب قیمتی 29950 دلاری که در واقع کمتر از سی سی 2000 است که برای تورم تنظیم شود. اما همان شهوت را القا نمی کند. این بزرگتر است، توربوشارژر دارد و نسبت به مدل ۲۵ سال پیش کمتر خام است. اما من آن را از دریچه‌ای متفاوت نیز می‌بینم، نه از اتوبوس مدرسه خیره می‌شوم، نه رویای جابجایی و چرخیدن دور. Si هنوز هم ممکن است چیزی از رویاهای نوجوانی باشد و داشتن آن یک رویا عالی است.